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不断扩大钛应用领域-电动车的部份配件需用复合材料仿制

时间:2022-04-01 14:01:06 点击:242次

进气口管及枪托 Voiteur在电动车进气口管上的用量较大。过去进气口管及枪托多使用普通钢、铝钛、纤维铝合金(FRP)等。进气口温度>400℃,钛的耐热操控性比铝钛的高得多,气压比钢的还高。仿制进气口管与枪托必须经过弯曲、粘毛等各种成型研磨,要求物料有较好的冷研磨成型操控性。此外,枪托为车体b0d3fb部件,用复合物料仿制显得更新颖更时尚。 进气口门要求除耐热、耐磨外,还要不DEHP和钴,美国电动车公司多用复合物料仿制进、进气口门,节气门用的是TC4,进气口门使用Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo钛。韩国电动车公司,F1的气门座一般用TC4钛仿制,也有用Ti-5Al-2Cr-1Fe钛仿制的。进气口管使用复合物料尾喷管/回气管构件可不受氯盐和含氧废气的锈蚀,甚至沟槽也不会被锈蚀,且比现代的塑料进气口控制系统轻8.2kg,改善了燃油效率,加快了提速能力,缩短了刹车距离。 复合物料枪托产品质量仅5kg~6kg,比塑料制的轻得多,韩国电动车的枪托几乎已全部复合物料化了。美国通用电动车公司(GM)勒图韦县电动车的钛枪托和尾气管控制系统产品质量仅11.8kg,比塑料的20kg轻了41%,而气压更高了一些。韩国大同钢铁公司研制的Ti-33.5Al-1Nb-0.5Cr-0.5Si钛是一种较好的仿制发动机进气口门物料,有很好的抗氧化操控性和抗塑性操控性,与进气口门现代用的纤维状耐热钢和镍钛相比,复合物料的注重特点:表层积小,机械性能好,同时在540℃以上有更高的气压,但是抗塑性操控性比镍钛的高,还有较好的抗磨操控性。 实际使用证明,复合物料进气口控制系统的使用到期日与车的使用寿命相同,为12年~14年,塑料装置的使用到期日只有8年,因此,使用钛更划算。复合物料枪托的产品质量一般都<12g,比塑料的轻40%以上,有助于提高车的操控性,但是枪托的使用使用寿命是半永久性的。钛及复合物料是全胶体的,能完全回收并不降低等级,在生产过程中也不会带来任何有害的副产品。 管路接合处在F1及运动车上有着广为的应用领域,2020年全世界产量估计超过60万件,通常用TC4钛仿制,可用机械切削法仿制,研磨费不高,但是不需要进行专门的表层处置,韩国东芝公司用Ti-5Al-2Cr-1Fe钛仿制管路接合处。 车轮 从气压、表层积和剪切模量等方面综合考虑,复合物料是仿制车轮的好物料,TC4钛早在近20年前就用作仿制宾利(Porsche)917F1的车轮;福特电动车公司在F1上以RMI公司βc钛仿制的车轮取代过去的不锈钢螺旋状悬挂车轮,产品质量上升53%,但高的运输成本限制了它的广为应用领域。尔后钛金属公司(Timet)研制出以Fe、Mo为主的新型Ti-4.5Fe-6.8Mo-1.5Al钛,名为低成本β复合物料LCB(Low Cost Beta),既保持了βc钛的缺点,又具有合理的价格,用作仿制车轮,能用原来的钢车轮生产设备研磨,得到大众电动车公司的支持,仿制的车轮比钢的轻了1/3,且比原来β复合物料的价格上升了50%,更难能可贵的是,复合物料车轮的高度比钢车轮的矮50%~80%,意味着能获得更大的乘坐和载货空间。复合物料车轮还有一个相当注重的缺点——有高的抗锈蚀操控性,在标准舰壳锈蚀烦躁试验中,钢车轮的烦躁使用寿命比在空气中的上升50%,而复合物料车轮的烦躁使用寿命仅上升4%,另外,复合物料车轮还不需要进行保护性表层处置。 机床和刹车器 复合物料因其抗蚀性高、产品质量轻和热胀系数小等缺点,其机床在航空航天器仿制中获得了相当广为的应用领域,如果其运输成本有较大的上升,也会成为轿车的常用机床。钛的保暖性及耐磨性较高,不能在刹车扇叶上有所应用领域,但因其抗蚀性优秀,已用作制备刹车系动连接伦士度的密封环及刹车内衬导销,又因其介电常数小,对刹车液也有一定的保护作用。


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