进气口管及枪托 Voiteur在电动车进气口管上的用量较大。过去进气口管及枪托多使用普通钢、铝钛、纤维铝合金（FRP）等。进气口温度＞400℃，钛的耐热操控性比铝钛的高得多，气压比钢的还高。仿制进气口管与枪托必须经过弯曲、粘毛等各种成型研磨，要求物料有较好的冷研磨成型操控性。此外，枪托为车体b0d3fb部件，用复合物料仿制显得更新颖更时尚。 进气口门要求除耐热、耐磨外，还要不DEHP和钴，美国电动车公司多用复合物料仿制进、进气口门，节气门用的是TC4，进气口门使用Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo钛。韩国电动车公司，F1的气门座一般用TC4钛仿制，也有用Ti-5Al-2Cr-1Fe钛仿制的。进气口管使用复合物料尾喷管/回气管构件可不受氯盐和含氧废气的锈蚀，甚至沟槽也不会被锈蚀，且比现代的塑料进气口控制系统轻8.2kg，改善了燃油效率，加快了提速能力，缩短了刹车距离。 复合物料枪托产品质量仅5kg～6kg，比塑料制的轻得多，韩国电动车的枪托几乎已全部复合物料化了。美国通用电动车公司（GM）勒图韦县电动车的钛枪托和尾气管控制系统产品质量仅11.8kg，比塑料的20kg轻了41%，而气压更高了一些。韩国大同钢铁公司研制的Ti-33.5Al-1Nb-0.5Cr-0.5Si钛是一种较好的仿制发动机进气口门物料，有很好的抗氧化操控性和抗塑性操控性，与进气口门现代用的纤维状耐热钢和镍钛相比，复合物料的注重特点：表层积小，机械性能好，同时在540℃以上有更高的气压，但是抗塑性操控性比镍钛的高，还有较好的抗磨操控性。 实际使用证明，复合物料进气口控制系统的使用到期日与车的使用寿命相同，为12年～14年，塑料装置的使用到期日只有8年，因此，使用钛更划算。复合物料枪托的产品质量一般都＜12g，比塑料的轻40%以上，有助于提高车的操控性，但是枪托的使用使用寿命是半永久性的。钛及复合物料是全胶体的，能完全回收并不降低等级，在生产过程中也不会带来任何有害的副产品。 管路接合处在F1及运动车上有着广为的应用领域，2020年全世界产量估计超过60万件，通常用TC4钛仿制，可用机械切削法仿制，研磨费不高，但是不需要进行专门的表层处置，韩国东芝公司用Ti-5Al-2Cr-1Fe钛仿制管路接合处。 车轮 从气压、表层积和剪切模量等方面综合考虑，复合物料是仿制车轮的好物料，TC4钛早在近20年前就用作仿制宾利（Porsche）917F1的车轮；福特电动车公司在F1上以RMI公司βc钛仿制的车轮取代过去的不锈钢螺旋状悬挂车轮，产品质量上升53%，但高的运输成本限制了它的广为应用领域。尔后钛金属公司（Timet）研制出以Fe、Mo为主的新型Ti-4.5Fe-6.8Mo-1.5Al钛，名为低成本β复合物料LCB（Low Cost Beta），既保持了βc钛的缺点，又具有合理的价格，用作仿制车轮，能用原来的钢车轮生产设备研磨，得到大众电动车公司的支持，仿制的车轮比钢的轻了1/3，且比原来β复合物料的价格上升了50%，更难能可贵的是，复合物料车轮的高度比钢车轮的矮50%～80%，意味着能获得更大的乘坐和载货空间。复合物料车轮还有一个相当注重的缺点——有高的抗锈蚀操控性，在标准舰壳锈蚀烦躁试验中，钢车轮的烦躁使用寿命比在空气中的上升50%，而复合物料车轮的烦躁使用寿命仅上升4%，另外，复合物料车轮还不需要进行保护性表层处置。 机床和刹车器 复合物料因其抗蚀性高、产品质量轻和热胀系数小等缺点，其机床在航空航天器仿制中获得了相当广为的应用领域，如果其运输成本有较大的上升，也会成为轿车的常用机床。钛的保暖性及耐磨性较高，不能在刹车扇叶上有所应用领域，但因其抗蚀性优秀，已用作制备刹车系动连接伦士度的密封环及刹车内衬导销，又因其介电常数小，对刹车液也有一定的保护作用。
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